Ebben az évben a Benetton erősített: a leglelkesebb kerítővadász, Briatore sikerrel járt, megszerezte a Renault V10-es motort (igaz, ehhez előbb meg kellett vennie a Ligier csapatot), így Schumacher pihenőidejét azzal tölthette, hogy a Ligier rakétáját nyúzta, ismerkedvén a motorral.
Ezt mondta a sajtónak januárban: "Eddig is sejtettem, de most már megbizonyosodtam róla, a Renault motor az F1 legjobbja". Állítását igazolta a tény, Estorilban a négy Williams-Renault volt a leggyorsabb: Hill, Coulthard, Boullion és Collard vezetésével. A teszteken részt vehetett egy ifjú német is, Jörg Müller, F-3-as pilóta - közvetlenül Schumi meghívására, aki így hozzásegítette a fiatal tehetséget egy komoly lehetőséghez. A tesztelésen jelen lévő IndyCar csapatfőnök, Roger Penske szereplési vágytól hajtva kijelentette: Schumacher 96-ban a McLarennel versenyzik majd. Na igen.
1995-ben a Benetton már a csapat világbajnoki címet is megnyerte, amiben oroszlánrésze volt Schumacher 102 pontjának, illetve megbízható csapattársának, Herbertnek, (45 pont) aki a második számú versenyzők mindkét futamát megnyerte (Angliában és Olaszországban Hill hátulról ütközött Schumacherrel, mindkétszer kiestek).
A télen még többesélyesnek tűnő versenyfutás hamar kétesélyessé apadt, újra Schumacher és Hill kergette egymást a tabellán, viszont ezúttal egyforma, V10-es Renault motorjuk volt. A Ferrari elhatározta magát a 10 hengeres motor mellett (de végül nem vetette be), a McLaren kirúgta Peugeot-t és a Mercedesszel egyezett meg, de túlságosan friss volt ez a kapcsolat, nem termékeny, inkább szűz.
A szezonkezdetet izgalmas búvárkaland előzte meg. Schumi: "Lehorgonyoztuk a yachtot, lemerültünk a barátaimmal, és amikor az oxigénpalack kezdett kiürülni, feljöttünk a felszínre. A hajónknak nyoma sem volt. A távolban láttunk egy parányi pontot, nem volt más választás, elkezdtem teljes erőből úszni, reménykedve, hogy a yacht lesz az. Teljesen elkészültem az erőmmel, mire utolértem, gyorsan sodródott. Órákkal később is remegtem az izgalomtól, akkor éreztem először halálfélelmet."
Hill kicsúszott az idénynyitón, Schumacher örökölte a vezetést, úgy győzött, miközben Coulthard (Williams) második lett. Az ELF-et benzinmanipulációkkal vádolták, sebtiben elvették a két istálló brazíliai pontjait. Michael többet kockáztatott, mint valaha (aminél többet felvállalni szinte lehetetlennek tűnt, amennyit csak a Ferrarinál fog produkálni), szinte állandóan esett-kelt az edzésen, egy elfékezés itt, egy megpördülés ott, egyre csak csúszkált, korrigált. A tavalyinál motorikusan erősebb Benetton alvázával gondok voltak, elégtelen volt a kocsi útfekvése kis önsúlynál, kevés benzinnel (edzéskörülmények között). Az argentin futamon Hill győzött, majd megismételte azt San Marinóban - Schumacher nagy hibát követett el a nedves pályán, kicsúszott és összetörte a kocsiját! Elképesztő hiba volt. A spanyol és a monacói versenyen szerzett győzelmekkel tápászkodott fel újra, és ezután már ő diktálta a világbajnokság kimenetelét.
 |
A kanadai eset jól mutatja, hogy a mindenáron győzni akarás érzése (akár a korábbi nagy versenyzőket) néha őt is becsapja. Figyelmeztették, kímélje a motort. Nem hallgatott az okos szóra, nyírta az autót, megpróbált másképp vezetni, még erőteljesebben. A kormány váltógombját oly vadul nyomkodta, hogy az tönkrement. Ki kellett mennie új kormányért, és egy elektronikai felülvizsgálatért. Ez a győzelmébe került, utána már hiába futotta a körrekordokat, hiába hozott az előtte haladó Panison körönként 3 másodpercet, már képtelenség volt felzárkóznia. A tiszteletkörben felvette a stoppoló Alesit, a francia első és egyetlen győzelmét a Benetton tetején lovagolva ünnepelte.
Az edzések - mily meglepő - Williams-Renault fölényt mutattak. Gyakran már a pénteki idejével kibérelte az elsőséget Hill vagy Coulthard, ami jól demonstrálta a Williams kocsikban lévő műszaki tartalékokat. A verseny viszont kihozta Schumacher kvalitásait. Úgy vezetett, mintha időmérő köröket futna, ádáz, elszánt munkát végzett a volán mögött, felvitte az élre a Benettont, és ott is tartotta. Hogy is mondta Jackie Stewart? "A verseny az, ami a legerősebbnek kedvez". Ezen túlmenően a kerpeni józanul, számítóan is vezetett, nem készített előre taktikai terveket, hanem mindig rugalmasan fogta fel a dolgokat. Ross Brawn összegyűjtött annyi tapasztalatot, hogy a tudás magasabb fokát prezentálja, a csapat menet közben képes volt taktikát változtatni. Schumacher maga erőltette a tempót rendesen, de eközben figyelt, értékelt és gondolkodott. Miközben lekörözött 1-2 versenyzőt még arra is volt energiája, hogy rádión megbeszélje elképzeléseit Ross Brownnal...
A taktikai versenyzés ékes példája volt a Francia Nagydíj. Hill vezetett, Schumi követte, amikor befogták az utolsókat. Hill nem tudott elmenni mellettük, hiába próbálkozott, és volt még tíz köre a kerékcseréje előtt. Schumi viszont kapcsolt, látva a forgalmat azonnal kiment a depóba, mintsem feltartsák. Amikor aztán kijött, tiszta volt előtte a pálya, ment ami a csövön kifért, miközben Hillt még mindig feltartották ugyanazok. Amikor aztán Hill is túltette magát a tervezett kerékcserén, és bejött a pályára, Schumi már 10 másodperccel vezetett...
Tanulságos volt még taktikai szempontból az Európa GP. Jean Alesi 45 másodperc előnyből sem tudott győzni, mert Schumi több részre szabdalta a távot, és mindig friss abroncsokkal és kevés üzemanyaggal ment, nagykanállal ette meg a közöttük lévő különbséget. Három körrel a cél előtt beérte és megelőzte a gumijával takarékoskodó Alesit.
 |
Adelaide azért volt csak érdekes, mert az egy évadban szerezhető 10. győzelem lehetősége a levegőben lógott Schumi számára - amely új világcsúcs beállításával kecsegtetett. Mansellé volt a rekord még ekkor, 9 győzelemmel, 1992-ből. A rajt után a két Rothmans Williams húzott elöl: Coulthard és Hill. Mögöttük Berger (Ferrari), Schumi és Alesi (Ferrari) következett. Schumi megelőzte Bergert, majd később ment kereket cserélni, és az élről mehetett a depóba. Amikor visszatért, Alesi mögött volt egy kocsihosszal. A megtankolt Benettonnal azonnal megpróbálta előzni a franciát, az egyenes végén belülre is került, de mindketten elszámították az egymástól becsült távolságot, a Ferrari kereke hozzáért a Benettonéhoz, mindkét autó megpattant, ugrott egyet, de úgy tűnt, mehetnek tovább. Pár perc múlva viszont Alesi a depóba kanyarodott, és kiszállva feladta a viadalt. Schumi gépét fél percig vizsgálgatták, aztán kiengedték a pályára. De ezzel még nem volt megoldva a gond, a német visszatért a szerelőihez, újabb fél perc várakozás, a kocsi javíthatatlannak bizonyult, Schumi is feladta a versenyt. Elgondolkodtató volt, hogy relatíve több üzemanyaggal ment olyan gyors köröket, mint az ellenfelei üresebb tankkal! Amikor viszont az ő autója volt könnyebb, akár egy másodperccel is gyorsabban teljesítette a köröket.
Véget ért egy korszak Schumi életében, 4 és fél év után elvált a Benettontól. Ilyenkor érdemes visszatekinteni, mérleget vonni. Nézzük most meg, hogy az 1986-ban debütált Benetton csapatnál ki és milyen eredményeket ért el eddig (1995 végéig):
BENETTON STATISZTIKA 1986-1995
S VBP PÁ GY Pole LK
M.Schumacher 69 303 4,39 19 10 24
M.Brundle 16 38 2,38 - - -
N.Piquet 32 70,5 2,20 3 - -
J.Herbert 24 50 2,08 - - -
A.Nannini 45 65 1,44 1 - 1
T.Boutsen 32 43 1,34 - - -
R.Patrese 16 20 1,25 - - -
G.Berger 16 17 1,06 1 - 2
J.Verstappen 10 10 1,00 - - -
E.Pirro 2 2 1,00 - - -
R.Moreno 15 14 0,93 - - -
T.Fabi 32 14 0,44 - 2 2
J.J.Lehto 6 1 0,17 - - -
S = Start
VBP = VB-pontok
PÁ = Pályaátlag
GY = Győzelem
LK = Leggyorsabb kör
Hihetetlen fölény! Schumacher egymaga jobb eredményeket ért el, mint mindegyik, az összes Benetton versenyző együttvéve. Természetesen több alkalma volt erre, mint az akkor még egy Benetton szezonos Bergernek (ezért számítottam pontátlagot) , de bármelyik teljes szezonját ragadjuk ki, teljesítménye mindenhol kimagasló. Szép-szép, mondták a szkeptikusok, de meglátjuk jövőre, vajon a Ferrarival, amellyel sem Prost, sem Mansell nem boldogult, mire fog jutni?
Az 1995-ös vb végeredménye:
1. Schumacher Benetton 102 pont
2. Hill Williams 69 pont
3. Coulthard Williams 49 pont
4. Herbert Benetton 45 pont
5. Alesi Ferrari 42 pont
6. Berger Ferrari 31 pont
AJÁNLOM AZ OLDALT
