Újabb öt futamot teljesített a Forma-1 mezőnye azóta, hogy legutóbb a csapatokon belüli párharcok állását vizsgáltuk, ezért úgy érezzük, most a nyári szünet beköszöntével itt az idő, hogy újra belemerüljünk kicsit a statisztikák világába, és elmerengjünk azon, kik azok, akiket az idény eddigi részében csúnyán háttérbe szorított saját csapattársuk.

Nekik az év második fele, és különösen a soron következő néhány futam, sorsdöntő lehet: ha nem rukkolnak elő rövid időn belül egy az eddiginél jobb teljesítménnyel, az akár a jövő évi állásukba is kerülhet, de a csapatutasítások újbóli legalizálásával akár már idén is kárát láthatják az esetleges tartósan gyenge produkciónak.

Összeállításunkban a konstruktőri bajnokság pillanatnyi állását követve vesszük sorra az egyes csapatok házon belüli párharcának állását a 19 futamból álló Forma-1-es világbajnokság 11., hungaroringi versenye után.

Red Bull Racing

A Red Bull pilótáinak házon belüli párharca már csak azért is külön figyelmet érdemel az idei évben, mert 11 futam után Sebastian Vettel épp saját csapattársa, Mark Webber előtt vezeti a világbajnoki pontversenyt, vagyis kettejük párharca egyben a világbajnoki címért is folyik. Pontosabban folyna, ha lenne igazi, érdemi párharc idén kettejük között, ami az év eddigi részében sajnos - minden semleges szurkoló nagy-nagy bánatára - elmaradt.

Vettel ugyanis minden téren egyértelműen felülmúlta eddig csapattársát. A világbajnoki címvédő német az eddigi 11 futamon 85 ponttal gyűjtött többet, mint Webber, az időmérők - és egyben a pole pozíciók - tekintetében 8:3-ra, a versenymérleg szempontjából 10:1-re vezet csapattársával szemben, nem beszélve arról, hogy a Red Bull mind a hat idei győzelmét ő szerezte eddig.

Webber ugyan az utóbbi futamokon már kezdte összeszedni magát, és egy-egy pole pozícióval, illetve dobogós helyezéssel jelezte, hogy azért ő sem felejtett el autót vezetni, ám valljuk meg, ahhoz, hogy harcba szálljon Vettellel a vb-címért, legalább duplájára kellene növelnie a mostani csapásszámot.

Ráadásul nagy kérdés, hogy a csapat egyáltalán akarja-e, hogy Webber igazán felnőjön Vettel mellé a szezon hajrájára, hiszen az épp a riválisoknak jönne kapóra, ha az ausztrál elkezdene pontokat elvenni bajnoki éllovas csapattársa orra elől. Nem véletlenül fogták (volna) őt vissza Silverstone-ban, amikor a verseny hajrájában már kicsit túlságosan elkapta a fonalat, és a 2. helyért kezdte el támadni Vettelt – a csapat akkori rádiós üzenete („Tartsd a pozíciódat!”) sok mindent elárul az ausztrál pilóta jelenlegi nem túl rózsás helyzetéről a Red Bullnál.

Webbernek mostanában nem sok oka van az örömre

Egy szóval, úgyis fogalmazhatnánk, hogy a Red Bull házon belüli párharcának az állása idén eddig az, hogy a Red Bullnál nincs házon belüli párharc. Ehelyett békesség van – egészen addig, amíg Webber nem éri utol Vettelt a pályán, de erre az év eddigi részében úgyis alig-alig került még sor. A Red Bull idén úgy bánik Vettellel, ahogy egy világbajnoki címvédővel bánni illik, és ennek - valamint a német kimagasló teljesítményének és az RB7-es remek tempójának - nagyon úgy fest, hogy újabb világbajnoki cím lesz a jutalma.

Mert a Red Bullé nemcsak a leggyorsabb, de a legmegbízhatóbb autó is a mezőnyben, amit jól mutat, hogy mindössze két pilóta mondhatja el magáról, hogy mind a 11 idei futamot sikeresen végigteljesítette, ez a két pilóta pedig éppen Vettel és Webber. Csak, hogy a riválisok még Vettel kiesésében se nagyon bízhassanak a folytatásban…

McLaren-Mercedes

Amit összeállításunk első részében megírtunk a McLaren házon belüli párharca kapcsán, az most, öt futammal később is maximálisan megállja a helyét. Lewis Hamilton és Jenson Button továbbra is fej-fej mellett, egymást keresztbeverve haladnak előre a bajnokságban, ami gyakorlatilag mindkettőjüket megakadályozza abban, hogy igazán közel kerüljenek a bajnoki éllovas Vettelhez a pontversenyben.

Hamilton hátránya jelenleg 88, Buttoné 100 pont Vettellel szemben, vagyis kettejük között meglehetősen minimális a különbség a bajnoki versenyfutásban. Hol az egyiküknek jön ki jobban a lépés, hol a másikuknak, de tartósan egyikük sem tud a másik fölé kerekedni, és egy huszáros hajrával megindulni a bajnoki éllovas Vettel után. Az időmérők tekintetében Hamilton ugyan fölényben van Buttonnal szemben, de a versenyeredmények már jóval kiegyenlítettebb képet mutatnak, és dobogón például Button állt eggyel többször, mint fiatalabb csapattársa.

A Red Bull eddigi hat győzelme kivétel nélkül Vettel világbajnoki pontjainak a számát gyarapította, ezzel szemben a McLaren négy nagydíjelsőségén testvériesen megosztozott a csapat két pilótája. Nincs egyértelmű húzóember a wokingiaknál, és ez nagy luxus egy olyan csapattól, amelynek az autója nem a leggyorsabb a mezőnyben, ám pilótái mégis a világbajnoki címre ácsingóznának.

Ettől függetlenül valószínűleg hiba lenne a csapat részéről, ha kijelölnének házon belül egy elsőszámú pilótát, hiszen ez nem változtatna azon a tényen, hogy egyik pályán Hamilton, a másikon Button az erősebb kettejük közül, így pedig butaság lenne mesterségesen visszafogni bármelyiküket is az egyik vagy a másik versenyen.

Ferrari

Ahogy a Red Bullnál Vettel földbe döngöli Webbert, úgy tángálja el házon belül a Ferrarinál Felipe Massát a kétszeres világbajnok Fernando Alonso. A különbséget kettejük között (mármint Vettel és Alonso között) csupán az autójuk ereje adja – amíg Vettel a futamgyőzelmek, úgy Alonso csupán a dobogós helyezések számában vezet 6:0 arányban saját csapattársa ellen, mivel a Ferrari számára idén általában már a dobogó elcsípése is egy győzelemmel ér fel.   

A csapat javuló formáját mutatja ugyanakkor, hogy Alonso az elmúlt négy futam mindegyikén a dobogón ünnepelhetett (Silverstone-ban ráadásul győzelmet), ami azért is lehet különösen biztató a spanyol klasszis számára, mert Massát nagyon stabilan veri házon belül, így meglátásunk szerint – ahogy tavaly, úgy idén is – talán ő lehet az egyetlen pilóta a mezőnyben, aki még eséllyel eredhet Vettel nyomába a világbajnoki küzdelemben.

Ha a Ferrari a nyári szünet után egyértelműen a riválisok fölé tudna kerekedni, és sorra kezdené nyerni a versenyeket (erre azért valljuk meg, vajmi kevés esély mutatkozik), akkor szinte biztosra vehető, hogy mindannyiszor Alonso lenne az, aki ezeket a győzelmeket aratná, és nem Massa. A 89 pontos hátrány persze így is tetemes, de ha valakinek lehet még esélye befogni Vettelt idén, az leginkább Alonso.

A spanyol nem mellesleg 2011-ben eddig több mint kétszer annyi pontot szerzett, mint brazil csapattársa, úgyhogy Massa akkor se szólhatna egy rossz szót sem, ha az év hátralevő részében a Ferrari a másodhegedűs szerepébe kényszeríteni őt. Tegyük hozzá gyorsan, a brazil az utóbbi futamokon már egyre javuló teljesítményt mutatott, így jövő évi állásáért talán kevésbé kell aggódnia, amit a csapatvezetők nyilatkozatai is alátámasztanak.

Mercedes GP

A Mercedes GP-nél a hétszeres világbajnok Michael Schumacher az esetek döntő többségében továbbra sem bír fiatal csapattársával, Nico Rosberggel, akinek a fölénye elsősorban az időmérő edzéseken domborodik ki – ezen a téren idén eddig 10:1-re vezet rutinos csapattársa ellen.

Versenytávon azért ennél jóval kiegyenlítettebb kettejük küzdelme, hiszen Rosberg eddig hét, míg Schumacher hat alkalommal tudott pontszerző helyen végezni az idei évben. A szerzett pontok számában sem drámai a különbség, itt Rosberg 48:32 arányban vezet.

Ettől függetlenül, Schumachernek nem ártana a szezon hátralevő részében valami igazán maradandót alkotnia (például az általa oly nagyon kedvelt Spában), hogy legalább a szezon végére elhallgattassa kritikusait, és nyugodtan készülhessen harmadik évére a Mercedesszel. Hiszen újabb idő előtti visszavonulásról az esetében szó sem lehet – ezt már többször leszögezte.

Lotus Renault

Nick Heidfeldet saját csapatfőnökétől kezdve a nemzetközi szaksajtón át a szurkolókig mindenki kritizálja idei teljesítménye miatt, miközben csapattársát, Vitalij Petrovot általában dicsérik. Pedig, ha ránézünk a tabella állására, akkor azt látjuk, hogy Heidfeld neve mellett 34, míg Petrové mellett 32 pont virít – vagyis nagyjából ugyanannyi.

A Lotus Renault két pilótája tehát idén eddig hozzávetőleg ugyanazt a szintet hozza, és mivel más viszonyítási alapunk nemigen van, így el kell fogadnunk, hogy jelen pillanatban alighanem ez a Lotus Renault szintje is. Ami az autóban van, azt a rutinos német és a második F1-es idényét teljesítő orosz általában ki is hozza belőle, de az e feletti pluszt, az igazi bravúrt valahogy egyikük sem tudja eddig hozzátenni csapata teljesítményéhez.

Pedig a sérült Robert Kubica pótlására szerződtetett Heidfeldtől nyilvánvalóan ezt, a vezérszerep betöltését várná a csapat, amire a szerény német talán valóban nem a legmegfelelőbb alapanyag. Idén néhány futam még biztosan a rendelkezésére áll, hogy bizonyítsa ennek az ellenkezőjét – ha ez nem sikerül, az könnyen Forma-1-es pályafutása végét is jelentheti akár, hiszen a helyére már most is többen ácsingóznak, többek között Bruno Senna, Romain Grosjean, na meg persze maga az egyelőre még lábadozó Kubica.

Sauber

Noha az idei csupán pályafutása második teljes idénye a Forma-1-ben, Kobajasi Kamui továbbra is remekül helytáll a Sauber vezéregyéniségeként, és csapata egyértelmű húzóembereként teljesít a futamokon. A Sauber 35 pontjából 27-et ő szerzett, igaz, újonc csapattársa, Sergio Perez monacói bukása miatt két versennyel kevesebben indult, mint ő.

Nem mellesleg, a mexikói pilóta is nagyszerűen teljesít első F1-es évében, olyannyira, hogy az időmérő edzések tekintetében például eddig 6:4 arányban vezet Kobajasival szemben, és kiegyensúlyozott, megbízható teljesítményét látva kijelenthetjük, hogy szép jövő várhat még rá a Forma-1-ben. A Perez helyére Kanadában beugró Pedro de la Rosa nem tudott maradandót alkotni a hinwiliek autójával, így az biztosra vehető, hogy normál esetben az év hátralevő részében is a Kobajasi-Perez párossal rohamoz majd a svájci alakulat.

Force India

A Sauberhez hasonlóan a Force India is maximálisan elégedett lehet pilótái eddigi 2011-es teljesítményével, hiszen a rutinos Adrian Sutil és az újonc Paul di Resta is derekasan helytállt az év eddigi futamain, sőt, esetenként túl is szárnyalták az autójukban rejlő lehetőségeket. Az időmérő edzéseken elért eredmények tekintetében a skót 7:4 arányban vezet a némettel szemben, de a több pontot eddig Sutil hozta a csapat konyhájára.

Az is feltűnő, hogy Sutil és Di Resta nemcsak gyorsak, de nagyon megbízhatóak is voltak az év eddig eltelt részében, hiszen mindketten csupán egy-egy alkalommal élték át a kiesés keserűségét. Ha a szezon hátralevő futamain is így folytatják, akkor aligha kell aggódniuk a jövőjükért a csapatnál, hiába tekergeti a Force Indiánál jelenleg egy olyan kiváló tesztpilóta a kormányt, mint a jobb sorsra érdemes Nico Hülkenberg.

Toro Rosso  

Elmúlt a veszély: Daniel Ricciardo, a Toro Rosso addigi tesztpilótája Silverstone-ban immár a Hispania színeiben debütált a Forma-1-ben, ezzel megszűnt a nyomás a faenzai istálló pilótáinak a vállán, akik eddig méltán tarthattak attól, hogy a tehetséges ausztrál akár már szezon közben a helyükre törhet.

Főleg Jaime Alguersuari válláról eshetett le mázsás teher, aki finoman szólva sem kezdte jól az évet, és hat futam után még minden létező mutatóban fényévekkel elmaradt csapattársa, Sébastien Buemi mögött, ám a jelek szerint Ricciardo elszerződése jót is tett a lelkének, hiszen azóta valósággal szárnyal. Hogy mást ne mondjunk, a legutóbbi öt futam közül négyen is pontot szerzett, ami a Toro Rosso erejét ismerve nem akármilyen fegyverténynek számít.

Bár a statisztikai mutatók még mindig Buemi minimális fölényét jelzik, de az utóbbi időben egyértelműen Alguersuari volt már a csapat húzóembere, és ha a szezon hátralevő részében is így folytatja, azzal alighanem jövőjét is bebiztosíthatja az olasz kiscsapatnál.

Williams

A Williams továbbra is csak szenved az idei évben, amit jól mutat, hogy Rubens Barrichello négy pontjával is a csapat vezéregyéniségének számít, miután újonc csapattársa, Pastor Maldonado még ennyit sem tudott szerezni az év eddig eltelt részében a gyengécske autóval. A venezuelai dicséretére váljon viszont, hogy általában kevéssel marad csak el rutinos csapattársától, sőt, az időmérő edzések eredményeit tekintve még egy picit jobban is áll a brazilnál.

Team Lotus

Heikki Kovalainen idén eddig hatalmas fölényben van az időmérő edzéseken a korábban épp ebben a válfajban jeleskedő Jarno Trullival szemben (9:1), de a versenyeken inkább már a rutinos olasz szokott vitézkedni – persze amennyire autója ereje ezt engedi, és a csapat legjobb eredményét is Trulli szállította eddig az idei évben.

A maláj csapat mégis az ő helyére ültette be Silverstone-ban Karun Chandhokot, de ennek ellenére vélhetően sem neki, sem Kovalainennek nem kell féltenie helyét az istállónál, hiszen valljuk meg, jelenleg épp pilótapárosa számít a Team Lotus legnagyobb és talán egyetlen erényének.

Hispania

Vitantonio Liuzzi előző csapattársánál, Narain Karthikeyannál minden tekintetben jobbnak bizonyult az év első nyolc futamán, ám úgy tűnik, talán az újoncként év közben a csapathoz érkező Daniel Ricciardo már jobban megnehezíti majd a dolgát. Az ausztrál a versenybefutók tekintetében eddig 2:1-re vezet rutinos olasz csapattársa ellen, de ebből botorság lenne különösebb következtetéseket levonni, hiszen Liuzzi a Nürburgringen kiesett, a Magyar Nagydíjon egy korai kicsúszás miatt pedig már csak a táv teljesítése volt az egyedüli célja.

Virgin Racing

Timo Glock az időmérő edzéseken rendre felülmúlja újonc csapattársát, Jerome D’Ambrosiót (10:1), ám némileg meglepő módon a Virgin eddigi legjobb eredményét mégis a belga szállította az idei évben, akinek legnagyobb erénye a megbízhatósága, hiszen eddig mindössze egyetlen futamról esett ki a Forma-1-ben.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Új hozzászólás Frissítés