Mint ismert, 2011-től kezdődően az FIA (Nemzetközi Automobil-szövetség) újból engedélyezte és legalizálta a csapatsorrend és a csapatutasítások alkalmazását a Forma-1-es versenyeken, ami azt jelenti, hogy a csapatvezetők elvileg bármikor megkérhetik rá egyik pilótájukat, hogy adja át pozícióját kedvezményezett csapattársának.

Persze jobb esetben az év elején még mindenki tiszta lappal indul, és csakis a versenyzőkön múlik, hogy kettejük közül melyikük lesz az első- és melyikük a másodikszámú pilóta a csapatnál az adott évben. A házon belüli sorrend értelemszerűen az esetek döntő többségében a szezon első felében szokott kialakulni, ami a csapatutasítások újbóli engedélyezésével az idei évtől kezdve valószínűleg még hatványozottabban így lesz.

Ezért lehet az idei évben különösen is izgalmas a házon belüli párharcok alakulásának figyelemmel követése, és most induló sorozatunkban pontosan erre a területre fogunk fókuszálni.

Kis túlzással a bajnokság egyharmadán túl vagyunk, ami azt jelenti, hogy aki most jelentős hátrányban van a statisztikai mutatók tanúsága szerint saját csapattársával szemben, annak nagyon sürgősen össze kell kapnia magát, ha nem akarja az év hátralevő részében a másodhegedűs szerepét betölteni. De vajon kik vannak veszélyben ilyen szempontból, és kik azok, akik nagyon közel állnak ahhoz, hogy végleg bebiztosítsák vezető pozíciójukat csapatukon belül az idei évre?

Ezekre a kérdésekre igyekszünk választ adni alábbi összeállításunkkal, amelyben minden csapat belső párharcának állását külön vizsgáljuk majd, a konstruktőri világbajnokság jelenlegi állása szerint haladva sorra a csapatokon.

Red Bull Racing

Az, hogy a világbajnoki címvédő Sebastian Vettel hat futam után ilyen elképesztő fölénnyel vezeti a 2011-es egyéni világbajnoki pontversenyt, alapvetően két tényezőre vezethető vissza. Az egyik, hogy a Red Bullé jelenleg a leggyorsabb autó a mezőnyben, a másik, hogy Vettel házon belül eddig alaposan eltángálja csapattársát, Mark Webbert - vagyis az egyetlen versenyzőt a mezőnyben, aki hozzá hasonlóan a Red Bull szélvészgyors RB7-esét terelgeti a futamokon.

Abba most ne menjünk bele, hogy Flavio Briatore szerint például a két Red Bullnak legfeljebb csak a színe egyezik meg, és a Milton Keynes-i istálló a szezon elejétől kezdve kivételezetten bánik Vettellel. Mi most induljunk ki abból, hogy az eddigi hat futamon mindketten ugyanazt a technikát vezették, és maradjuk szigorúan a statisztikák világában. A többit ugyanis nem a mi tisztünk megítélni, másrészről, lehetetlen is lenne kívülről megítélnünk.

A számok márpedig elég egyértelműek és árulkodóak ezen a téren, és kérdést sem hagynak afelől, hogy idén eddig ki az úr a Red Bullnál házon belül. Vettel az időmérő edzések (és egyben a pole pozíciók!) tekintetében jelenleg 5:1-re vezet Webberrel szemben, a versenyeken pedig mind a hatszor ő végzett előkelőbb pozícióban kettejük közül. A szerzett pontok tekintetében 143:79-re állnak, vagyis Vettel már majdnem kétszer annyi pontnál jár, mint Webber. A dobogós helyezések tekintetében 6:2-re, a győzelmek számában 5:0-ra vezet a német.

Mindezek alapján elmondhatjuk, hogy ha Webber eddig nem is volt a másodhegedűs szerepébe kényszerítve, ha nem mutat fel sürgősen valami kiugrót, akkor a folytatásban szinte biztosan kénytelen lesz a hátvéd szerepét eljátszani csapattársa mögött. Az ausztrált talán csak az mentheti meg ettől a szereptől, hogy Vettel jelenleg annyira uralja a bajnokságot, hogy nincs is szüksége semmilyen hátvédre. A Red Bull így talán megengedheti majd magának azt a luxust is, hogy Webbernek megadja a lehetőséget Vettel támadására és a győzelemre. Talán jobban, mint eddig - tenné hozzá Briatore!

Végül még egy érdekesség, ami különösen aggasztó lehet a riválisok számára: az eddigi hat futamon a Red Bull kivétel nélkül mindkét autójával célba ért, ráadásul mindannyiszor pontszerző helyen. A Red Bull tehát idén nemcsak gyors, de megbízható is, ami jelen pillanatban látszólag sebezhetetlenné teszi őket. Valljuk meg, Vettel már tavaly is gyakorlatilag kétféle eredményt produkált egész évben: nyert vagy kiesett. Ezt idén is tartja eddig (leszámítva Kínát, ahol 2. lett), csak épp az első kiesésre még várnak az ellenfelek.

McLaren-Mercedes

Az élcsapatok közül idén eddig a McLarennél a legkiegyenlítettebb a küzdelem házon belül, és ez olyasvalami, ami nem biztos, hogy jót tesz pilótái egyéni világbajnoki esélyeinek. Bár Lewis Hamilton alaptempó tekintetében az esetek többségében Jenson Button fölé nő, ám utóbbi nagyon következetesen és jól alkalmazza a „mindig más taktika” elvét, amivel hosszú távon nagyjából tartani tudja csapattársa szintjét.

Hiába vezet Hamilton 4:2-re kettejük időmérős és versenymérlegét tekintve is, a legfontosabb és egyetlen igazán fontos statisztikai adat mindig is a szerzett pontok száma marad, hiszen a világbajnoki helyezéseket ezek alapján osztják majd ki az év végén. Márpedig ezen a téren Hamilton csupán 85:76-ra vezet Buttonnal szemben, azaz gyakorlatilag semennyivel.

A McLaren legfőbb gondja jelen pillanatban tehát az, hogy nem elég, hogy a Red Bull gyorsabb náluk, de még a vezéregyéniségük sincs meg olyan egyértelműen, mint az osztrákoknál Vettel. Hamilton és Button vélhetően a folytatásban is értékes pontokat vesznek majd el egymástól a keresztbeverésekkel, amivel még inkább Vettel malmára hajthatják a vizet - na meg a hátulról érkező Fernando Alonsóéra.

A Red Bullhoz hasonlóan a McLaren mindkét autója is mindannyiszor pontszerző helyen ért célba az eddigi futamokon, vagyis a kiegyensúlyozottság a jelek szerint 2011-ben immár nem erény a nagycsapatok között, hanem alapkövetelmény. A „kiesés” és „technikai probléma” kifejezéseket pedig lassan kihúzhatjuk a Red Bull és a McLaren szótárából, ami elsősorban a Ferrarit érintheti kellemetlenül.  

Ferrari

Bizonyára sokan emlékeznek még a kedves szurkolók közül a téli tesztidőszakra, amikor a Ferrari vezetői folyton azt hangoztatták, hogy a szezon elején nem az lesz a legfontosabb, hogy minél gyorsabb autó álljon a rendelkezésükre, sokkal nagyobb jelentősége lesz annak, hogy az az autó minden futamon célba érjen. Nem úgy, mint a riválisok esetleg gyorsabb autói - tették hozzá mindig gondolatban. Hát tévedtek. A Red Bull és a McLaren idén eddig valóban gyorsabb náluk, de a világért sem hajlandó kiesni előlük, ami egyre reménytelenebb helyzetbe sodorja a Ferrarit.

Talán az egyetlen, amibe, pontosabban, akibe még kapaszkodhatnak, az Fernando Alonso. És ezzel mindent el is mondtunk a csapaton belüli erősorrendről, noha az az év elején még egyáltalán nem volt ilyen egyértelmű. Alonso jelenleg 4:2-re vezet a versenymérleg tekintetében Felipe Massával szemben, de bizony 1:2-ről kellett megfordítania ezt az állást, az első három verseny közül ugyanis kettőn is Massa bizonyult a jobbnak.

A Ferrari tehát a jelek szerint betartotta a szavát: a tavalyi év második felében egyértelműen második számú pilótaként kezelt Massa idén újra megkapta a lehetőséget, hogy egyenlő feltételek mellett bizonyítsa, jobb pilóta Alonsónál. Hat futam után viszont 4:2 az állás kettejük között, a csapat mindkét idei dobogós helyezését Alonso szállította, és a spanyol mind a hat időmérőn jobb helyre kvalifikálta magát, mint csapattársa.

Ha mindehhez hozzávesszük, hogy a Ferrari lassacskán még reménytelenebb helyzetbe kerül a bajnoki címért folyó csatát illetően, mint a tavalyi szezon hasonló szakaszában, akkor kijelenthetjük: Massa alaposan benne van a slamasztikában. Valljuk meg, csak idő kérdése, hogy a Ferrari mikor kezdi el ismét játszani a tavalyi játékot, és minden energiájával Alonso sikerére összpontosítani. Más esélyük biztosan nem lesz a Red Bullal szemben, sőt, jelen állás szerint még talán a McLarennel szemben sem. Nem mellesleg, Alonso neve mellett jelenleg majdnem háromszor annyi pont virít a tabellán, mint Massáé mellett: 69 pont a 24-gyel szemben. Massa bajban.

Lotus Renault

A Lotus Renault az a csapat, amelynél pillanatnyilag épp az okozza a legnagyobb bajt és fejtörést, hogy túlságosan kiegyenlített a két pilóta házon belüli küzdelme, és nincs egy olyan egyértelmű vezéregyéniség az istálló élén, mint tavaly Robert Kubica volt. A Kubica pótlásával megbízott Nick Heidfeld hozza, amit tud, és amit mindig is tudott - a kiegyensúlyozott, megbízható teljesítményt. A baj csak az, hogy nem ezt várják tőle. Pontosabban ez csak az alap lenne, hiszen korábban Kubica is megbízható volt, csak épp ő megbízhatóan gyors. Heidfeld idén eddig - ha szabad egy kis iróniával élnünk - ezzel szemben megbízhatóan lassú.

Mindezzel együtt, mint megannyi csapattársát az évek során, úgy Petrovot is veri eddig a statisztikák alapján, de nem annyival, amennyivel elvárnák ezt tőle. Mindketten 1-1 dobogós helyezést szállítottak eddig a csapatnak, Heidfeld négyszer szerzett pontot, Petrov háromszor, a német összesen 29 pontnál jár, az orosz 21-nél. A versenymérleg tekintetében 4:2-re vezet Heidfeld, aki mind a hat eddigi futamon célba ért, de az időmérő edzéseken rendre alulmarad fiatal csapattársával szemben: ebben a mutatóban 5:1-re Petrov vezet.

Összességében ezek alapján elmondható, hogy kettejük közül általában Petrov az, aki gyorsabb, és Heidfeld az, aki célba ér, és így a több pontot szerzi. Kubica valahol a kettőjük kombinációja volt, és a Lotus Renault-nak idén is valami hasonlóra lenne szüksége: egy gyors pilótára, aki megbízhatóan szállítja az eredményeket. Jelen pillanatban ez sem Heidfeldről, sem Petrovról nem mondható el. Heidfeld, a szürke klasszis hozza, amit tud, de egyre inkább az az ember érzése, hogy ezzel épp csak azt éri el, hogy saját csapattársát megverje, miközben csapatát szépen észrevétlenül maga mellé szürkíti a középmezőnybe.

Mercedes GP

Eddig idén is elmaradt a nagy feltámadás a hétszeres világbajnok Michael Schumachertől, aki visszatérése után egyelőre nem tudott maradandót alkotni az F1-ben. A 42 éves német ugyan valamicskével közelebb került csapattársához, a tehetséges Nico Rosberghez az idei évben, de a statisztikák mégis minden téren utóbbi pilóta minimális fölényét jelzik.

Schumachertől ennél egyértelműen több kell, hiszen mindenki többet vár tőle, ahogy a Mercedestől is. Hétszeres világbajnokként attól viszont biztosan nem kell tartania, hogy csapata Rosberg hátvédjének rendeli majd a folytatásban. Ha Schumacher másodhegedűs lesz Rosberg mögött az idei évben, az valószínűleg nem egy csapatdöntés, hanem a puszta erőviszonyok eredménye lesz. Addig is ott a lehetőség Schumachernek, hogy tegyen ez ellen a pályán.

Sauber

A mexikói Sergio Perez remekül kezdte F1-es pályafutását, és az első hat futamon alaposan kitett magáért. Ezzel együtt a csapat egyértelmű húzóembere a japán Kobajasi Kamui, aki bámulatos mutatókkal rendelkezik eddig az idei évben – minden nagydíjon pontszerző helyen ért célba egy olyan autóval, ami legjobb esetben is csak a 4. leggyorsabb az aktuális mezőnyben (Ausztráliában utólag elvették a pontjait, de ez már nem az ő sara).

A pontszerzések számát tekintve így aztán 5:1-re vezet Kobajasi Perezzel szemben, és a szerzett pontok tekintetében még egyértelműbb a kettejük közti különbség – a japán 19, a mexikói két pontot hozott eddig a csapat konyhájára. Mindezek fényében, az, hogy Perez az időmérőn elért eredmények tekintetében 4:2-re vezet rutinosabb csapattársával szemben, nyugodtan nevezhető mellékesnek is, még akkor is, ha nyilván kijár érte a dicséret a fiatal újoncnak.

Force India

Hasonló a helyzet, mint a Saubernél. Minden a meglepően jól teljesítő újonc, Paul di Resta remeklésétől hangos, miközben a statisztikák csendben jelzik: házon belüli fölényről azért erős túlzás lenne beszélni a fiatal skót esetében. Igaz, hogy di Resta az időmérő edzéseken eddig 5:1 arányban vezet rutinosabb csapattársával, Adrian Sutillal szemben, de a több pontot eddig a német szerezte a csapatnak, és végső soron ez az egy, ami igazán számít.

Amúgy pedig versenymérlegük eddig erős döntetlent mutat – 3:3-ra állnak egymás ellen, a pontszerzések tekintetében pedig 2:2 a mérleg. A Force Indiának jelenleg egy erős pilótapárosa van – Nico Hülkenberg, a jobb sorsra érdemes tesztpilóta ennek aligha örül.

Toro Rosso

Jaime Alguersuarinak a soron következő futamokon sürgősen villantania kell, ha hosszú távon a Forma-1-ben szeretne maradni, 2011-ben eddig ugyanis alaposan beledöngölte őt a földbe csapattársa, Sébastien Buemi. Minden statisztikai mutatóban a svájci pilóta egyértelmű fölénye mutatkozik meg. Buemi a kvalifikációk tekintetében 5:1, a versenyeredmények alapján 6:0 arányban vezet Alguersuarival szemben, előbbi háromszor volt már pontszerző, utóbbi egyszer sem.

A csapat tartalékpilótája, Daniel Ricciardo mindeközben remekel a GP2-ben, a Monacói Nagydíjat például megnyerte. Alguersuari tehát komoly bajban, az év közbeni pilótacsere sem tűnik kizártnak.

Williams

A venezuelai újonc, Pastor Maldonado (helyenként meglepően) gyors, de a csapat vezéregyénisége azért inkább a rutinos Rubens Barrichello ezekben a nehéz időkben. A csapat első pontjait is a brazil szerezte meg Monacóban, igaz, épp azon a hétvégén, ahol végig Maldonado volt a gyorsabb kettejük közül (a venezuelait Lewis Hamilton a 6. helyről lökte ki). A Williams házon belüli párharca eddig döntetlen közeli, ami mindenképp az újonc pilótát dicséri.  

Team Lotus

A kvalifikációkon Heikki Kovalainen az úr, a versenyeken Jarno Trulli – körülbelül így összegezhetjük a Team Lotus pilótáinak eddigi idei belső párharcát. A kvalifikációkon eddig mind a hatszor a finn volt a jobb, ám a versenyek többségén aztán mégis az olasz végzett előrébb kettőjük közül, és a csapat eddigi legjobb eredményét is Trulli szállította. Vagyis összességében a két szebb napokat is látott pilóta párharca eddig döntetlenre áll.

Virgin Racing

Kísértetiesen hasonló felállás, mint a nagy rivális Team Lotusnál. Egyetlen gyorskörön általában Timo Glock a jobb, ám az eddigi hat futam közül négyen is előtte végzett újonc belga csapattársa, Jerome D’Ambrosio. Ám igazából talán ennek a párharcnak van a legkisebb jelentősége, hiszen ők ketten autójuk ereje miatt úgy sem zavarnak sok vizet a pályán.

Hispania

Vitantonio Liuzzi 5:1-re vezet a kvalifikációs eredmények tekintetében Narain Karthikeyannal szemben, ám a versenybefutók terén már 2:2 az állás kettejük között. Ennek azonban túl sok jelentősége, valljuk be: nincs, hiszen kitűnni a jelenlegi autóval (pozitív irányban) úgy se fog egyikük sem a mezőnyből.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Új hozzászólás Frissítés